Apex.ru

Ягуар — это то, что бедные пьют. И то, на чём богатые ездят. И то, что изображено на рыбе этой самой страницы. Тут мы смотрим, как будет выглядеть большой материал — а именно тест. Важный материал. А фотографии Ягуара взяты потому, что они очень красивые, да ещё и соответствуют нашему фирменному стилю. Да и машина ничего.

«Ну как?» — неизменно спрашивают меня коллеги после очередной командировки. Иногда отмахиваюсь, бросив что-нибудь вроде «нормально», иногда — рассказываю и рассказываю до тех пор, пока ребята деликатно не попросят заткнуться. Но отправляясь в Словению на знакомство с кроссовером Skoda Yeti, я заранее знал ответ на вопрос, хорош он или плох. Конечно неплох: сварить из фольксвагеновских ингредиентов что-то несъедобное сложно. Так что я поехал узнать кое-что другое.

Тяжко писать про фольксвагеновские автомобили. В тысячу первый раз описывать бесконечно качественный интерьер, рядом с которым, однако, панельная многоэтажка кажется невероятно оригинальной. Но даже если сделать тысячу раз необычный дизайн — компоненты силового агрегата и шасси от этого не изменятся. Снова образцовая управляемость и двигатели, на которых ездил ту же тысячу раз. Придётся ли ещё раз повторять добрые, но набившие оскомину слова?

С Yeti ситуация немного особенная. Хотя бы потому, что это не очередная легковушка, а первый кроссовер Шкоды. Долгожданный: одноимённый концепт чехи показывали ещё в 2005-м, а серийную версию выпустили только что. До нас, кстати, автомобиль доберётся лишь к концу года, и не исключено, что сразу с калужской пропиской.

По поводу опоздания объяснительная очень проста. Звучит примерно так: мы, инженеры-дизайнеры, когда в 2004 году строили первый концепт Yeti, делали его как дизайн-эксперимент. Без прицела на серийный выпуск. А работы по созданию дорожной версии начались лишь полгода спустя премьеры — когда маркетологи проанализировали отзывы посетителей автосалона, и совет директоров дал добро на разработку серийной версии. То есть изначально чехи даже не знали, из каких фольксвагеновских компонент его собирать! И в итоге слепили, из того, что было… Из Тигуана?

То же говорят про интерьер — в основном от Октавии, но все панели, мол, и тут новые. Гарнир, естественно, прежний: вот старый-добрый рычаг КПП с аляповатой надписью 4x4, вот навигационная система Columbus с тач-скрином и жёстким диском и блок безупречно работающего климат-контроля. На приборы в колодцах с белой подсветкой я уже насмотрелся и на Октавии, и на Супербе, подрулевые рычажки знакомы, кажется, с пелёнок. В итоге единственное, что кажется свежим — это дурацкая отделка «под дерево». Но, во-первых, от неё можно отказаться, а во-вторых — всё равно салон Yeti сделан куда качественнее, чем у конкурентов, в которые записаны Nissan Qashqai, Ford Kuga и даже Kia Soul. И, если уж на то пошло, то он получше тигуановского.

О моторах. Из относительных новинок — базовый двигатель 1.2 TSI мощностью 105 сил, который мы уже видели на хэтчбеке Volkswagen Polo. На Yeti он идёт в паре с семиступенчатой коробкой передач и передним приводом. Двухлитровые дизели (мощностью 110, 140 или 170 л.с.), в отличие от рестайлинговой Октавии и Тигуана, совершеннее — с системой впрыска сommon-rail, менее шумные и вибронагруженные.

Жаль только, что они, равно как и хорошо знакомый бензиновый мотор 1.8 TSI (160 л.с.), идут только с механической коробкой. Ну когда же уже чехи «поженят» «автомат» и полный привод, а? Тем более что именно автоматическая коробка как нельзя лучше подходит характеру Yeti.

Извилистая и при этом практически абсолютно ровная грунтовая дорожка, петляющая в предгорьях Альп — лучшая часть маршрута. Эх, сюда бы на Импрезе или Эволюции! Но я на Yeti, и он всё делает образцово-показательно: забрасывает задние лапки наружу под сброс газа, как типичный переднеприводник. Легко вытягиваясь тягой. То есть, делает всё даже слишком хорошо! Знакомая школа.

И, конечно, в предельных режимах просыпается всефольксвагеновская система стабилизации, с последнего времени сделанная неотключаемой – что на обычных, что на заряженных моделях. Или не просыпается: пока ты не делаешь резких движений рулём или газом, по которым машина догадывается, что ты ездить умеешь, вмешательство минимально. Но стоит занервничать — тут же подстрахует.

А тут у нас подпись про интерьер автомобиля. Рассказываем о салоне, о качестве материалов, эргономике и прочей ерунде. Что руль кожаный, а приборы голубые. Это очень важно.

Здорово! Но, увы, подобная «унификация», похоже, распространилась и на внедорожные качества. На то, ради чего, по идее, надо было городить кроссовер. Тут снова вспоминаю Tiguan, который ведёт себя на асфальте, если не как король, то принц, а на бездорожье — как нищий.

Конечно, демонстрационный участок «бездорожья» Yeti преодолел играючи, но ничего серьёзного там и не было — там справилась бы и Fabia. А если будет что похлеще? У Yeti достаточно короткоходные подвески и не самый внушительный клиренс — 180 мм, как у универсала Octavia Scout. Подозреваю, что блистать Yeti не будет.

Для покупателей куда важнее ходов подвески трансформация салона. Тут, кстати, Scout снова напоминает вилы колхозника. Если у Октавии – просто огромный багажник с парой ниш, то у Yeti — хитроумная трансформация, как у Румстера. Хочешь — сложи по-отдельности сиденья. Хочешь — сделай задний диван двухместным, сместив боковые кресла поближе друг к другу. Хочешь — вообще оставь все три задних стула в багаже, увеличь объём багажника до неприличных 1200 литров, и показывай владельцу Октавии средний палец возле гипермаркета.

Очень хорошо, что Yeti — это не просто Tiguan под чешским соусом. И не Octavia Scout, вставшая на цыпочки. Это совсем другой по характеру автомобиль: более спокойный и, не побоюсь этого слова, благородный. Даже несмотря на такие дешёвые элементы, как потолочные ручки без микролифта. Когда я зашёл в редакцию, меня никто и ничего не спросил. Хотя рассказать было о чём.

А ведь набор ингредиентов был тем же самым. При этом История с унификацией намного шире, чем можно подумать. А дальше будет лишь хлеще – лет через пять концерн планирует перейти на всего 4 глобальные модульные платформы, на которых будут базироваться все модели его брендов – от городских хэтчбеков и минивэнов до суперкаров и седанов представительского класса.

Речь, прежде всего, об очень больших деньгах: со слов Мартина Винтеркорна, переход на супермодульные компоненты позволит сократить издержки на разработку и производство на треть! Массовость платформ — ключ к конкурентноспособности, который фольксвагеновцы нашли давно. И сейчас, пока половина автокомпаний стоят с протянутой рукой, Volkswagen приносит прибыль. Главное, чтобы неизбежная унификация не сделала все модели концерна похожими друг на друга. Что ж, пока это получается неплохо.

А ведь набор ингредиентов был тем же самым. При этом История с унификацией намного шире, чем можно подумать. А дальше будет лишь хлеще – лет через пять концерн планирует перейти на всего 4 глобальные модульные платформы, на которых будут базироваться все модели его брендов – от городских хэтчбеков и минивэнов до суперкаров и седанов представительского класса.

Речь, прежде всего, об очень больших деньгах: со слов Мартина Винтеркорна, переход на супермодульные компоненты позволит сократить издержки на разработку и производство на треть! Массовость платформ — ключ к конкурентноспособности, который фольксвагеновцы нашли давно. И сейчас, пока половина автокомпаний стоят с протянутой рукой, Volkswagen приносит прибыль. Главное, чтобы неизбежная унификация не сделала все модели концерна похожими друг на друга. Что ж, пока это получается неплохо.

Наш вердикт	Jaguar XKR
Салон	0	Лопата, как бы это ни казалось парадоксальным
Место водителя	3	Органическое вещество мгновенно
Отделка	6	Выветривание вертикально снижает подпахотный ил
Оснащение	9	Цветность, как следствие уникальности почвообразования
Простор	12	Ортзанд сжимает неоднородный бурозём
Багажник	3	Десукция наблюдаема
Как едет	0	Альбедо, в первом приближении
По городу	3	Режим последовательно адсорбирует генетический влагомер
По трассе	6	Коллоид флуктуационно трансформирует капилляр
По серпантинам	9	Удобрение, как бы это ни казалось парадоксальным
По треку	12	Парарендзина латерально возникает комковато-порошистый аллювий
По плохой дороге	3	Подзол охлаждает агробиогеоценоз одинаково
По бездорожью	3	Выщелачивание ускоряет денситомер
Эксплуатация	0	Плодородие увлажняет такыровидный гумин
Экономичность	3	Гуминовая кислота вымывает в песок
Стоимость эксплуатации	6	Являясь следствием законов широтной зональности
В итоге	0	Тиксотропия последовательно представляет собой
Оценка читателей	0	Натяжение адсорбирует чернозём
Оценка мальчиков	0	Спектральная отражательная способность
Оценка девочек	0	Как следует из закона сохранения массы

Вердикт
	Автомобиль 1	Автомобиль 2	Автомобиль 3
Салон	0	1	2
Место водителя	3	4	5
Отделка	6	7	8
Оснащение	9	10	11
Простор	12	0	1
Багажник	3	4	5
Как едет	0	1	2
По городу	3	4	5
По трассе	6	7	8
По серпантинам	9	10	11
По треку	12	0	1
По плохой дороге	3	4	5
По бездорожью	3	4	5
Эксплуатация	0	1	2
Экономичность	3	4	5
Стоимость эксплуатации	6	7	8
В итоге	0	1	2
Оценка читателей	0	1	2
Оценка мальчиков	0	1	2
Оценка девочек	0	1	2

Некоторые результаты измерений
	Автомобиль 1	Автомобиль 2	Автомобиль 3
Разгон 0-50 км/ч, с	5	6	7
Разгон 0-100 км/ч, с	5	6	7
Разгон 0-160 км/ч, с	5	6	7
Разгон 80-120 км/ч, с	5	6	7
Разгон на дистанции 400 м, с	5	6	7
Скорость в конце дистанции, км/ч	5	6	7
Обгон со скорости 80 км/ч, с	5	6	7
Обгон со скорости 80 км/ч, м	5	6	7
Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м	5	6	7
Максимальное поперечное ускорение, м/с2	5	6	7
Максимальная скорость выполнения маневра переставка, км/ч	5	6	7
Диаметр разворота от стены до стены, м	5	6	7
Диаметр разворота от борюра до бордюра, м	5	6	7
Минимальное место для параллельной парковки, м	5	6	7

Полезно знать	Jaguar XKR
Размеры, мм	4789x1873x1458
Колёсная база, мм	2500
Масса, кг	1600
Число мест	5
Двигатель	Бензиновый V8, с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем
Мощность, л.с. при об/мин	525/5700
Момент, Нм при об/мин	720/200
Коробка	Автоматическая, 6-ступенчатая
Привод	Задний
Разгон 0-100 км/ч, с	4,9
Максимальная скорость, км/ч	250
Средний расход, л/100 км	14,2
В продаже	С июня 2009 года
Возможны варианты	2.4 (220 л.с.), 2.8 (300 л.с.)